智能网联汽车电子电气架构：探索未来的智能融合与安全壁垒在智能网联汽车的电子电气架构中，SOA（服务导向架构）发挥着关键作用。它将系统划分为多层次，包括系统软件、功能软件和应用软件，以实现高效和安全的运行。系统软件，作为架构的基础，涵盖了嵌入式系统环境和虚拟化技术，如Linux与RTOS的协同工作。
智能网联汽车行业产业链分为上游、中游和下游三个部分。上游包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精地图、定位系统、控制系统（算法、芯片、操作系统）和通讯系统（电子电气架构、云平台）；中游涉及执行系统（ADAS执行、智能中控、语音交互）和整车制造；下游则包括维护运营（开发测试、出行服务、物流服务）。
其中，伴随智能座舱领域的复杂性和集成度越来越高，总体上电子电气架构（EEA）已从原来的分布式逐步过渡到简单轻量化、可扩展性较强的架构，并朝着中央集中式架构方向前进。在此过程中，移远通信无论是产品供给能力、一站式服务能力以及完善的产品队列等层面，都在不断提高，以全面满足市场所需。
此外，工信部副部长辛国斌主持召开了智能网联汽车推进组（ICV-2035）成立座谈会，表示要加快推动新型电子电气架构、操作系统等关键核心技术研发，并制定急需技术标准和准入管理要求。
1、总结来说，DCU作为汽车电子架构的关键组件，正在重塑我们的驾驶体验，通过整合和优化，它不仅简化了系统，降低了成本，还为智能汽车的持续发展铺平了道路。随着智能座舱和驾驶辅助功能的日益强大，域控制器单元将继续在汽车电子架构的演变中扮演重要角色，引领汽车行业的创新和进步。
2、域控制器概念源于整车电子电器架构的演变，旨在解决复杂电子化架构带来的问题。随着汽车功能的增加，传统分布式架构无法满足需求，导致线束冗长。德国博世战略图将架构分为三大类，其中特斯拉重新定义了“域”的概念，推动了车载电脑和区域导向架构的发展。
3、其次是蓄电池式电动车，由于电池瓶颈还没有解决，存在电池体积大，容量小，充电时间长，废弃电池污染大，处理困难。
4、首先，我们来看看VCU，全称为车辆控制单元（Vehicle Control Unit）。它是整个电子电气架构的核心，负责整合和协调各个子系统，如动力系统、安全系统和舒适性功能。VCU就像是汽车的大脑，接收传感器信息，执行指令，并控制执行器的动作。接着，域控制器（DCU）的概念应运而生。
1、中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构（以下简称【四叶草】架构）。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
2、零跑坚持全域自研，伴随着“四叶草”架构的发布，将在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力。零跑倡导技术共享，目前宣布已在多个领域收获外部订单，零跑创始人朱江明分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。
3、易车讯7月31日，零跑汽车发布了中央集成式电子电气架构，官方命名为“四叶草”。“四叶草”架构核心电子部件全域自研，率先真正实现中央集成，首搭车型将于2023年9月的慕尼黑车展亮相。据零跑汽车CEO朱江明透露，目前已经有两家车企签署了“四叶草”架构授权的 MOU 谅解备忘录。
4、此次发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构技术领先行业3年，据了解，首搭“四叶草”架构的零跑汽车产品将在今年9月慕尼黑车展上对外亮相。 和目前汽车消费市场看到或听到的所谓中央域控制电子电气架构不同，零跑“四叶草”架构的中央集成是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。
5、在本次成都车展上，科技型智能电动车企零跑汽车携旗下全系极致品价比车型参展，带来了零跑全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”电子电气架构将于9月亮相慕尼黑车展，一展中国车企的研发实力。
6、四叶草架构的推出，正是零跑不断创新自研的结果，当核心电子部件实现全域自研后，才能实现从电控车到智能车的过渡。
1、四年之后，当北京车展再次回归，极氪也带来了斥资70亿元打造的浩瀚-M架构。70亿元是什么概念？以最新进入市场的汽车品牌作对比，三年投资100亿元用于造车，这包括了研发、生产制造等各方面从零开始的花费。而“浩瀚-M”仅仅作为一个技术架构，就投入了70亿元。
2、浩瀚-M重构未来出行空间，打造未来的电动车架构 进入智能电动时代，虽然发动机不再是必须品，但汽车空间形态依旧停留在燃油时代。带着对未来出行的全新思考，极氪投资70亿人民币，专属开发了浩瀚-M 架构，颠覆了目前电动汽车的空间形态，重构未来出行空间，打造出未来的电动车架构，让智能电动时代的汽车空间彻底超越过往。
3、新车基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造，是与无人驾驶技术公司Waymo共同开发的无人驾驶纯电汽车，其此前已经在洛杉矶正式亮相，预计将在2024年正式量产。
4、年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50：50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快8秒，最大续航超过700公里。
在这个软件定义汽车的时代，电子电气架构将通过以下几个方面改变智能汽车的场景： 自动驾驶系统：随着高级自动驾驶系统的引入，电子电气架构需要更高效地处理大量的传感器数据、复杂的算法以及实时决策。这需要采用中央计算平台和域控制器的设计，以提高处理能力和响应速度。
在电子电气架构演进的大背景下，汽车厂商对芯片技术的要求日益提升。安谋科技不仅提供满足车规级标准的高质量产品，还通过并行开发和虚拟化设计，帮助厂商加速商业化进程，降低研发与生产成本。
在软件定义汽车背景下，域导向和区域导向仍然是电子电气架构的两大主流方案。相关数据预测，2025年-2030年，软件开发以及相关应用将为智能网联汽车产值带来巨大增量。
周晓莺：目前，中国汽车产业正在快速地向电气化、智能化方向发展，然而不同区域发展侧重点可能有所不同。您能从全球视角谈谈对该趋势的看法么？ Ulrich Schrickel： 首先，新品牌在开发智能网联解决方案方面通常更容易，因为它们可以从零开始构建电子电气架构，而传统主机厂通常会囿于固有的技术框架。
1、这个岗位发展前景非常广阔。随着新能源汽车、智能汽车的兴起，汽车电子电气架构工程师的岗位需求不断增加。在未来，各大汽车公司都会在车辆电气架构方面进行升级和改造，这将直接带动汽车电子电气架构工程师的需求增长。智能驾驶技术和车联网技术的广泛应用也需要大量的汽车电子电气架构工程师来进行研发和设计。
2、作为这个领域的核心工程师，电子电气架构师肩负责任重大，他们需精确设计架构蓝图，细致分解系统模块，严谨进行功能评审，并策划平台战略，这无疑是一项充满挑战的任务。落地实施过程中，他们面临的是如何在大一统目标与实际可行性之间寻求平衡。
3、电气工程师是个比较宽泛的岗位统称。汽车行业中大企业比较多，分工很细。汽车中涉及的零部件很多，技术要求高，也必须要有专人专事来对应。
4、传统汽车制造中，汽车研发主要在于发动机、底盘、变速箱等机械结构。尽管车上依然有大量的电气元件，但大多由供应商提供，每一个部件又都有其独立的电控单元（ECU），所以汽车电子的碎片化很严重。