小学29500元/学年；初中36000元/学年；高中43800元/学年。江门私立高中学费1万元/学期，餐费4100元/学期。台山碧桂园学校是由碧桂园教育集团连锁体系倾心打造的一所集幼儿园、小学、初中于一体的高端民办学校。
需要学费收费标准：初中学费由30000元/生_年调整为36000元/生_年。学费包括学费、教科书费。对符合政策规定范围享受免费义务教育的学生，按财政补贴标准相应减收或退回费用。
江门广附广德学校硬件设施较为全面，所有场室和设备均按国家示范中学的标准配备，是省面积最大、设施设备最好、师资最优、成绩较为突出的学校之一。
“博世，永远不会造车。100多年来，博世用行动证明了这一点，这也就是为什么全世界所有的整车厂都信任博世。博世永远不可能成为他们的竞争者，博世永远是供应商，博世永远为汽车工业赋能、为技术赋能。”王伟良强调，博世可以清楚地定义为汽车零部件的核心科技公司，而华为目前来讲事实上已经参与了造车。
此前有外界传闻称，华为进入汽车行业锚定的就是做“中国博世”。博世通过与整车企业一起研发并将零部件产品制造出来，最后卖给整车企业起到赋能的作用，其利润率让华为一度非常羡慕。对此，华为余承东曾含蓄表示，“我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，现在我们做智能化部件，它需要不停升级、发展。
华为是否造汽车？答案可能是否定的。华为采取的策略类似于博世，通过与车企紧密合作，提供车联网解决方案和高科技支持，而非直接涉足汽车制造。早在2015年，华为与奥迪的合作就已开启，为其提供通信模块，并与多家知名车企如奔驰、宝马、长安等建立了合作关系。
华为造车传闻再起：或以博世模式贡献力量华为虽然不亲自涉足汽车制造业，但这并不妨碍其在汽车行业发挥作用，如同博世一样，通过合作让车企为其创造利润。近日，业界又传出华为可能造车的消息。早在2015年，华为与奥迪的合作就被提及，为其提供通信模块。
在智能座舱上，博世则希望在中国市场做到第一的位置。 随着博世在汽车板块的重组完成，其企业业务将拥有更多自主决策权，也将进入更快的发展阶段。而从这两年发展迅速的“新汽车零部件企业”华为来看，其在2022年营收为21亿元，这还包括智选车业务。对想要成为“中国博世”的企业而言，要实现追赶难度将更大。
在去年的上海车展上，华为虽然不是车企，但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人。给各家车企站台，签合作协议，忙得不亦乐乎。 不造车的华为，成了香饽饽。相反，知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝，打算自己造车。结果被大客户大众汽车甩脸威胁。最终麦格纳因为多种原因放弃了造车，而和大众重修旧好。
1、现在随着科技的发展，学习计算机还是很有前途的，计算机的就业方向也是比较多的，比如软件方向，程序员软件工程师也可以是架构师等技术类岗位，应用方向可以做IT行业，软件编程，室内设计、多媒体设计制作等等。
2、计算机专业就业前景还是不错的。计算机专业主要培养计算机应用技术领域的各类开发、研究、应用人才。市场经济的发展、计算机应用的家庭化、普及化，信息产业的规模化，推动了计算机技术人才市场的发展，特别是加入世贸组织以后，计算机应用人才更是供不应求。随着外包的发展，需求加大。
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